任何汽車在使用過程中都會產生損耗，為了讓我們的愛車使用壽命更長，那么保養維護工作千萬別忽視了，下面中集凌宇混凝土攪拌車廠家為您從日常保養，零部件保養方法，以及保養周期，保養誤區四方面闡述混凝土攪拌車保養知識。
1、首先，對于新購入的車輛初次使用50小時左右就該檢查各處螺栓緊固情況包括罐體封頭與減速機的連接螺栓，減速機底座與前臺的連接螺栓，拖輪底座與機架的連接螺栓以及副梁與大梁的連接螺栓等以后要保證每月定期檢查-一次。
2、每天行車前檢查托輪與滾道的結合面潤滑油是否干澀，應及時補充保持良好的潤滑效果，每次在車輛發動之前，檢查冷卻器和減速機的油位保證油位指示在目視范圍內;檢直液壓油路的密封情況保持液壓系統清潔和密封，以免塵粒和水份等污染系統液壓油,造成系統不能正常工作或損壞。
3、至少每月一次清理托輪和滾道上的污物，通過托輪上的油嘴，向托輪內注入潤滑油脂，保證傳動軸至少每月潤滑一次。
4、液壓系統部件精度較高尤其是攪拌車液壓泵，保養簡易，但要求很高液壓油要定期更換，運行500小時，以后2000小時或至少每年更換一次濾芯應該同時更換，加油或換油時，發動機必須處于停止狀志，否則將造成液壓系統損壞。
5.禁止對水箱隨意焊接和改動，避免重物撞擊;冰位顯示管和濾網應及時更換以免堵塞，影響水位判斷經常檢查各種閥體是否堵塞或是否有工作異常，并及時進行潤滑，在有結冰可能的環境中使用，供水系統必須排空存水防止管路凍裂，經常檢直系統的密封性關鍵部位涂抹管路用密封膠。
1、有黃油嘴的地方應每周打一次黃油，保證正常潤滑。另外托輪和滾道結合面處應3～4天加一次黃油，保持正常。
2、液壓油與減速機油在新車使用100天左右應更換一次。液壓系統存油箱應使用68號耐磨液壓油，寒冷地區建議使用46號液壓油，減速機使用90號重負荷齒輪油。建議使用進口殼牌等質量較好的油品。
3、整體泵（指沒有減速機油箱的）應使用SAE15W～40發動機油。
4、新車使用1～2周，應將副梁和主車大梁的連接螺栓和騎馬螺栓復緊，以后每本月緊固一次。
5、新車使用1～2周，應檢查托輪座固定螺栓、油泵法蘭、傳動軸連接螺栓是否松動，以后每月檢查一次。
6、混凝土攪拌運輸車每次收工時要將攪拌筒內外清洗干凈，保證攪拌筒內無積塊。如果在工地卸料時間超過2～3小時，回場時也要將攪拌筒內外清洗干凈。
7、車輛使用一段時間后，應檢查進料斗密封皮的完好性。如磨損厲害，須及時更換，否則易造成筒口或進料斗磨損。
8、洗車時應注意高壓水流不能對準減速機法蘭密封圈處沖洗，以免傷害潤滑油脂。（警示：如果對準密封圈處沖洗，將有濺入沙子等雜物的可能，將造成密封圈和機件的損壞，影響車輛正常使用。）
9、混凝土攪拌運輸車每次出車前應檢查液壓油位置，油位高出2～75px為宜。
10、整體泵應每月檢查一次液壓油系統油位，油位應到該螺栓紋口處。
11、后操縱手柄每次由攪拌變成卸料或由卸料變成攪拌都要在中間位置停頓一下，在攪拌筒停止轉動后再執行下一動作。在手柄扳到極限位置時不能繼續用力，防止油泵卡死。
從使用混凝土攪拌車的角度來看，攪拌車底盤部件實際上比發動機更容易出問題，但在例行保養時，很多人往往忽視了對底盤部件的查看。
混凝土攪拌車底盤易出現問題的部位主要會集在：
1、減震器：攪拌車漏油是減震器損壞的前兆，另外在壞路面上行駛顛簸明顯加重或制動間隔變長也是減震器損壞的征兆。
2、懸架操控臂膠套：膠套損壞后車輛將出現跑偏、打擺等一系列問題，即便做四輪定位也無濟于事。假如仔細查看底盤，膠套損壞很容易發現。
3、轉向拉桿：轉向拉桿松弛的話就會對汽車的轉向操控形成影響，能夠通過抓住拉桿，用力搖晃來判斷轉向拉桿是否有異常，假如出現了晃動，那么就說明有異常，要立即替換球頭或拉桿總成。
4、排氣管：水泥攪拌車排氣管是車底容易受損的部件之一，檢修時別忘了看一眼。尤其是帶三元催化器的排氣管，更應仔細檢查。平常為了維護混凝土攪拌車底盤，能夠給攪拌車底盤做個底盤裝甲，這樣就能夠起到很好的維護底盤的效果，在行進時也要留意防止讓混凝土攪拌車底盤受到碰擊。
5、萬向節防塵套：別小看攪拌車萬向節外面的防塵套，它不僅有防塵效果，還能避免萬向節周圍的潤滑脂流失，防塵套一旦破損，潤滑脂很快就會流失，由于干磨，萬向節很容易損壞。
1、清除胎紋里的石子等夾雜物，看外胎有無鼓泡、層、裂傷、變殂、老化等問題；
2、在拆開輪胎時，對輪輞進行除銹，查看內胎和襯帶有無損傷或摺皺現象，按規定氣壓充氣，進行輪胎翻邊或換位。
3、定期檢查備胎情況
剎車系統出現問題的征兆：
1.在正常情況下剎車時，會感到踏板堅實，攪拌車會沿著直線平滑的停下來，如果不是這樣就一定要引起注意；
2.指示燈的問題，如果在攪拌車行駛時“brake”燈亮，而此時手剎是放下的，那么攪拌車的剎車系統可能有比較嚴重的問題，要及時排查檢修；
3.在行駛過程中，如果剎車的時候出現異常聲響，也要引起注意，不管是否有問題，都要檢查清楚。
剎車系統保養小貼士
1.平時要多注意檢查剎車片，在正常行駛情況下，攪拌車的前制動剎車片壽命為3-5萬公里，后制動剎車片的壽命為12-15萬公里，如果經常行駛在上下坡拐彎比較多的路上，剎車片的使用壽命會比較短，一定要多注意，發現磨損嚴重要立刻更換剎車片；
2.定期更換剎車油，添加，更換的剎車油型號一定要和原有的剎車油型號匹配，否則會產生化學反應，產生油泥和無機鹽沉淀，久而久之就會堵塞管路，影響剎車系統的正常使用，從而造成嚴重后果。
剎車失靈怎么辦
混凝土攪拌車在行駛過程中，如果突然發現剎車失靈，切記不能慌，首先要控制好方向，將高速檔換到低速檔，這樣發動機的牽引阻力就會使車速迅速降低，同時結合手剎制動，拉手剎一定要適度，拉太緊會使制動盤“抱死”，拉的太慢會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。剎車失靈時如果車輛本身控制不了車速就果斷的利用天然障礙物，像路邊的巖石、大樹等，給車輛造成阻力，從而迫使攪拌車停下來。
1．每次裝料前用水沖洗進料口，使進料口在裝料時保持濕潤；
2．在裝料的同時向隨車自帶的清洗用水水箱中注滿水；
3．裝料后沖洗進料口，洗凈進料口附近殘留的混凝土；
4．到工地卸料后，沖洗出料槽，然后向混凝土罐內加清洗用水30—40 L；在車輛回程時保持混凝土罐正向慢速轉動；
5．下次裝料前切記放掉混凝土貯罐內的污水；
6．每天收工時徹底清洗混凝土貯罐及進出料口周圍，保證不粘有水泥及混凝土結塊。
以上這些工作只要一次不認真進行，就會給以后的工作帶來很大的麻煩。
驅動裝置的作用是驅動混凝土罐轉動，它由取力器、萬向軸、液壓泵、液壓馬達、操縱閥、液壓油箱及冷卻裝置組成。如果這部分因故障停止工作，混凝土罐將不能轉動，這會導致車內混凝土報廢，嚴重的甚至使整罐混凝土凝結在罐內，造成混凝土攪拌運輸車報廢。因此，驅動裝置是否可靠是使用中必須高度重視的問題。為保證驅動裝置完好可靠，應做好以下維護工作：
a．萬向轉動部分是故障多發部位，應按時加注潤滑脂，并經常檢查磨損情況，及時修理更換。車隊應有備用的萬向軸總成，以保證一旦發生故障能在幾十分鐘內恢復工作。
b．保證液壓油清潔?；炷翑嚢柽\輸車工作環境惡劣，一定要防止污水泥沙進入液壓系統。液壓油要按使用手冊要求定期更換。一旦檢查時發現液壓油中混入水或泥沙，就要立即停機清洗液壓系統、更換液壓油。
c．保證液壓油冷卻裝置有效。要定時清理液壓油散熱器，避免散熱器被水泥堵塞，檢查散熱器電動風扇運轉是否正常，防止液壓油溫度超標。液壓部分只要保證液壓油清潔，一般故障不多。
攪拌車行駛后如表面出現裂痕，那么平時不對漆面作護理，金屬漆可能產生一種非常細微的裂痕，它會不斷地滲透車漆，直至穿透整個色漆層，這種現象就叫“龜裂”。有時因為重噴漆質量的問題，也會產生龜裂。如果裂紋中有車蠟，會發現車身有條紋狀的龜裂現象。經常打蠟可逐漸減少龜裂的產生。
小型混凝土攪拌車褪色，大氣中的油煙和污染物是造成車漆變色、褪色的主要原因。褪色與氧化不同，發生褪色時，車漆會出現不均勻的色差。中、輕度的褪色可用研磨、拋光治理，嚴重時必須重新噴漆。
小型攪拌車蝕痕，蝕痕是面狀磨蝕。昆蟲、鳥糞、樹汁、焦油、瀝青都有可能引起的蝕痕。輕微的蝕痕可用研磨拋光解決。
攪拌車水痕紋，水痕紋是水滴蒸發后留下的痕跡，呈環狀。氧化、常用洗滌靈清洗的車容易染上水痕。輕微水痕紋的通過打蠟拋光可治愈，嚴重時需研磨或噴漆。
混凝土攪拌車淺劃痕，由于摩擦及日常護理不當，小型混凝土攪拌車車漆面出現輕微的劃痕，但并未露出底漆，這種劃痕在陽光下比較明顯。一般采用專業的拋光方法去除。
一、漆面氧化。小型攪拌車在太陽紫外線的照射下，漆膜會不斷向空氣中蒸發油份以達到保護自身的作用，長時間就會導致漆面油分的過分散失。漆面的亮度、深度都大打折扣，使漆面慢慢發白，形成氧化層，縮短了車漆的壽命，肉眼就可觀察到車漆發烏、發白、無光澤等現象。
二、交通膜。小型攪拌車在行駛過程中由于摩擦而產生強烈的靜電層，靜電對灰塵、油污和化學粉塵吸附能力很強，時間長了會形成一層堅硬的交通膜，這種“交通膜”極易使漆面發生氧化腐蝕，這種情況可采用研磨拋光處理。
用車初期主要是正常保養，費用相對較低;當混凝土攪拌車使用一定年限或行駛一定里程后就會進人維修期，費用就相對高一些。
科學地確定各類保養作業的間隔里程，不僅能使混凝土攪拌車經常保持良好的技術狀況，還能使您節省保養費用和修理費用。對于一些定點維修經銷商的維修周期要仔細斟酌.畢竟經銷商是要賺錢的。一般技術狀況良好的新車，可適當延長保養周期。而技術狀況較差，或使用條件惡劣的混凝土攪拌車，則應適當縮短保養周期。
在決定混凝土攪拌車保養周期時，應參照混凝土攪拌車制造廠的保養周期，結合混凝土攪拌車自身的技術狀況和實際使用條件，對保養周期要進行適當調整。
制動蹄片，混凝土攪拌車每行駛1萬km需檢查一次。輪胎，每次保養時應換位一次。機油，在每次做基本保養時應更換。自動變速器油，每行駛2萬km左右應更換一次，新車 好在初始1000km時就更換。裝有動力轉向裝置的混凝土攪拌車，則每行駛2萬km或18個月應更換一次動力轉向液。
一：合理確定保護周期。汽車保護周期是指汽車保護的距離里程或工夫。車主在實踐運用進程中，應參照汽車制造廠引薦的保護周期，聯系汽車本身的技能情況和運用前提，對保護周期進行恰當的調整。普通來說，新車在優越的路況前提下運用，無須過于頻繁地保護，以廠家規則的保護周期作為上限便可；而汽車技能情況較差，或運用前提惡劣，則應恰當縮短保護周期。
二：充沛應用免費檢測?；炷翑嚢柢嚿a廠家展開的免費檢測運動對車主長短常有益處，車主可以應用這些檢測運動對車進行具體體檢，實時發現并掃除一些潛在的毛病，然后省去了未來能夠呈現的高額維修保護費用。
三：盡能夠少崩潰維修總成。很多混凝土攪拌車主都有這種感覺，喜歡車的某個總成在崩潰維修后便一發不可拾掇，使車輛過早進入維修期。呈現這種景象的緣由首要觸及修繕工的裝配技能和配件質量等方面。因而， 好防止崩潰維修總成，應用各類進步的技能保護設備和車輛，對汽車進行免拆保護，以防止給汽車總成和部件形成的不用要毀傷，進步保護質量，然后降低維修總費用。
攪拌車打黃油主要是起一個潤滑的作用,一般攪拌車旋轉、 嚙合等地方都需要黃油。有些維修工會在汽缸墊上也打上黃油,借此增強發動機的密封性。這種做法是錯誤的。氣缸螺栓擰緊后,一部分 黃油不可避免地會流入氣缸,外面殘余的黃油在高溫下還會在缸墊、缸蓋與機體平面之間形成縫隙,反而降低密封性。
更換機油是許多司機容易忽視的點。 如果長期只是一昧地添加機油, 發動機的許多零部件會缺少潤滑,長此以往磨損加劇。柴油機在運轉的過程中也會吸附很多雜質進入機油,如果長期不更換機油,可能導致燒瓦、抱軸等問題。
有經驗的維修工都知道,在安裝活塞銷之前,要先讓活塞受熱膨脹。一些人為了省事， 直接用明火對活塞進行加熱。 這種方式會讓活塞受熱不均產生變形,正確做法是講活塞放入熱油中均勻受熱。
刮瓦技術難度較大,缺乏經驗的維修工難以掌握,為此,有人在更換軸瓦時,為了增大軸瓦與曲軸的接觸面積,就用砂布打磨代替刮瓦。這種方法會使砂布上較硬的顆粒嵌入軸瓦合金,柴油機運轉過程中加速軸頸的磨損,縮短曲軸的使用壽命。
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